ફરતી મોટર

ફરતી ઇલેક્ટ્રિક મશીનોના ઘણા પ્રકારો છે.તેમના કાર્યો અનુસાર, તેઓ જનરેટર અને મોટર્સમાં વહેંચાયેલા છે.વોલ્ટેજની પ્રકૃતિ અનુસાર, તેઓ ડીસી મોટર્સ અને એસી મોટર્સમાં વહેંચાયેલા છે.તેમની રચનાઓ અનુસાર, તેઓ સિંક્રનસ મોટર્સ અને અસુમેળ મોટર્સમાં વહેંચાયેલા છે.તબક્કાઓની સંખ્યા અનુસાર, અસુમેળ મોટર્સને ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર અને સિંગલ-ફેઝ અસુમેળ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે;તેમની વિવિધ રોટર રચનાઓ અનુસાર, તેઓ પાંજરા અને ઘા રોટરના પ્રકારોમાં વહેંચાયેલા છે.તેમાંથી, કેજ થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ બંધારણમાં સરળ અને ઉત્પાદિત છે.સગવડ, ઓછી કિંમત, વિશ્વસનીય કામગીરી, વિવિધ મોટર્સમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી, સૌથી મોટી માંગ.ફરતી વિદ્યુત મશીનો (જનરેટર, એડજસ્ટિંગ કેમેરા, મોટી મોટર્સ, વગેરે) નું વીજળીનું રક્ષણ ટ્રાન્સફોર્મર્સ કરતાં ઘણું મુશ્કેલ છે, અને વીજળીના અકસ્માતનો દર ઘણીવાર ટ્રાન્સફોર્મર્સ કરતાં વધુ હોય છે.આનું કારણ એ છે કે ફરતી ઇલેક્ટ્રિક મશીનમાં ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર, પર્ફોર્મન્સ અને ઇન્સ્યુલેશન કોઓર્ડિનેશનના સંદર્ભમાં ટ્રાન્સફોર્મરથી અલગ કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ હોય છે.
(1) સમાન વોલ્ટેજ સ્તરના વિદ્યુત ઉપકરણોમાં, ફરતી વિદ્યુત મશીનના ઇન્સ્યુલેશનના ઇમ્પલ્સનો સામનો કરવા માટેનું વોલ્ટેજ સ્તર સૌથી ઓછું છે.
કારણ છે: ① મોટરમાં હાઇ-સ્પીડ રોટેટિંગ રોટર છે, તેથી તે માત્ર ઘન માધ્યમનો ઉપયોગ કરી શકે છે, અને ટ્રાન્સફોર્મરની જેમ ઘન-પ્રવાહી (ટ્રાન્સફોર્મર તેલ) માધ્યમ સંયોજન ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરી શકતો નથી: ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઘન માધ્યમ સરળતાથી નુકસાન પામે છે. , અને ઇન્સ્યુલેશન વોઇડ્સ અથવા ગાબડાં થવાની સંભાવના છે, તેથી ઓપરેશન દરમિયાન આંશિક ડિસ્ચાર્જ થવાની સંભાવના છે, જે ઇન્સ્યુલેશનમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે;②મોટર ઇન્સ્યુલેશનની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સૌથી ગંભીર છે, જે ગરમી, યાંત્રિક કંપન, હવામાં ભેજ, પ્રદૂષણ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવ, વગેરેની સંયુક્ત અસરોને આધિન છે. , વૃદ્ધત્વની ઝડપ ઝડપી છે;③મોટર ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચરનું ઇલેક્ટ્રિક ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં એકસમાન છે, અને તેની અસર ગુણાંક 1 ની નજીક છે. ઓવરવોલ્ટેજ હેઠળની ઇલેક્ટ્રિક તાકાત સૌથી નબળી કડી છે.તેથી, મોટરનું રેટ કરેલ વોલ્ટેજ અને ઇન્સ્યુલેશન સ્તર ખૂબ ઊંચું ન હોઈ શકે.
(2) ફરતી મોટરને સુરક્ષિત કરવા માટે વપરાતા લાઈટનિંગ એરેસ્ટરનું શેષ વોલ્ટેજ મોટરના આવેગનો સામનો કરી શકે તેવા વોલ્ટેજની ખૂબ નજીક છે અને ઇન્સ્યુલેશન માર્જિન નાનો છે.
ઉદાહરણ તરીકે, જનરેટરનું ફેક્ટરી ઇમ્પલ્સ ટકી વોલ્ટેજ પરીક્ષણ મૂલ્ય ઝિંક ઓક્સાઇડ એરેસ્ટરના 3kA શેષ વોલ્ટેજ મૂલ્ય કરતાં માત્ર 25% થી 30% વધારે છે, અને ચુંબકીય બ્લોન એરેસ્ટરનું માર્જિન નાનું છે, અને ઇન્સ્યુલેશન માર્જિન વધુ હશે. જેમ જેમ જનરેટર ચાલે તેમ નીચું.તેથી, લાઈટનિંગ એરેસ્ટર દ્વારા મોટરને સુરક્ષિત રાખવા માટે તે પૂરતું નથી.તે કેપેસિટર્સ, રિએક્ટર અને કેબલ વિભાગોના સંયોજન દ્વારા સુરક્ષિત હોવું આવશ્યક છે.
(3) ઇન્ટર-ટર્ન ઇન્સ્યુલેશન માટે જરૂરી છે કે ઘૂસણખોરીની તરંગની તીવ્રતા સખત રીતે મર્યાદિત હોય.
કારણ કે મોટર વિન્ડિંગનું ઇન્ટર-ટર્ન કેપેસિટીન્સ નાનું અને અવ્યવસ્થિત હોય છે, ઓવરવોલ્ટેજ તરંગ મોટર વિન્ડિંગમાં પ્રવેશ્યા પછી જ વિન્ડિંગ કંડક્ટર સાથે પ્રસરી શકે છે, અને વિન્ડિંગના દરેક વળાંકની લંબાઈ ટ્રાન્સફોર્મર વિન્ડિંગ કરતા ઘણી મોટી હોય છે. , બે સંલગ્ન વળાંકો પર અભિનય કરતાં ઓવરવોલ્ટેજ ઘૂસણખોરી તરંગની ઊંડીતાને પ્રમાણસર છે.મોટરના ઇન્ટર-ટર્ન ઇન્સ્યુલેશનને સુરક્ષિત કરવા માટે, ઘુસણખોરીની તરંગની કડકતા સખત મર્યાદિત હોવી જોઈએ.
ટૂંકમાં, ફરતી વિદ્યુત મશીનોની લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન જરૂરિયાતો ઊંચી અને મુશ્કેલ છે.મુખ્ય ઇન્સ્યુલેશન, ઇન્ટર-ટર્ન ઇન્સ્યુલેશન અને વિન્ડિંગના તટસ્થ બિંદુ ઇન્સ્યુલેશનની સુરક્ષા જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે.