ફરતી મોટરનો સિદ્ધાંત

ઊર્જાના સંરક્ષણનો સિદ્ધાંત એ ભૌતિકશાસ્ત્રનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત છે.આ સિદ્ધાંતનો અર્થ એ છે કે: સતત સમૂહ સાથે ભૌતિક પ્રણાલીમાં, ઊર્જા હંમેશા સુરક્ષિત રહે છે;એટલે કે, ઉર્જા પાતળી હવામાંથી ઉત્પન્ન થતી નથી કે પાતળી હવામાંથી નાશ પામતી નથી, પરંતુ માત્ર તેના અસ્તિત્વના સ્વરૂપને બદલી શકે છે.
ફરતી ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનોની પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમમાં, મિકેનિકલ સિસ્ટમ એ મુખ્ય પ્રેરક (જનરેટર માટે) અથવા ઉત્પાદન મશીનરી (ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે) છે, વિદ્યુત સિસ્ટમ એ લોડ અથવા પાવર સ્ત્રોત છે જે વીજળીનો ઉપયોગ કરે છે, અને ફરતી વિદ્યુત મશીન સાથે જોડાય છે. યાંત્રિક સિસ્ટમ સાથે વિદ્યુત સિસ્ટમ.એકસાથે.ફરતી ઇલેક્ટ્રિક મશીનની અંદર ઊર્જા રૂપાંતરણની પ્રક્રિયામાં, ઊર્જાના મુખ્યત્વે ચાર સ્વરૂપો છે, એટલે કે વિદ્યુત ઊર્જા, યાંત્રિક ઊર્જા, ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઊર્જા સંગ્રહ અને થર્મલ ઊર્જા.ઉર્જા રૂપાંતરણની પ્રક્રિયામાં, નુકસાન ઉત્પન્ન થાય છે, જેમ કે પ્રતિકાર નુકશાન, યાંત્રિક નુકશાન, મુખ્ય નુકશાન અને વધારાનું નુકશાન.
ફરતી મોટર માટે, નુકસાન અને વપરાશ તે બધાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જેના કારણે મોટર ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, તાપમાનમાં વધારો કરે છે, મોટરના આઉટપુટને અસર કરે છે અને તેની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે: ગરમી અને ઠંડક એ તમામ મોટર્સની સામાન્ય સમસ્યાઓ છે.મોટર નુકશાન અને તાપમાનમાં વધારો થવાની સમસ્યા નવા પ્રકારના ફરતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉપકરણના સંશોધન અને વિકાસ માટે એક વિચાર પૂરો પાડે છે, એટલે કે વિદ્યુત ઉર્જા, યાંત્રિક ઉર્જા, ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઊર્જા સંગ્રહ અને થર્મલ ઉર્જા ફરતી વિદ્યુત મશીનરીની નવી ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ બનાવે છે. , જેથી સિસ્ટમ યાંત્રિક ઉર્જા અથવા વિદ્યુત ઉર્જાનું આઉટપુટ કરતી નથી, પરંતુ ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક થિયરીનો ઉપયોગ કરે છે અને વિદ્યુત મશીનોને ફેરવવામાં નુકશાન અને તાપમાનમાં વધારાની વિભાવનાનો સંપૂર્ણ, સંપૂર્ણ અને અસરકારક રીતે ઇનપુટ ઉર્જાને કન્વર્ટ કરે છે (વિદ્યુત ઉર્જા, પવન ઉર્જા, પાણી ઉર્જા, અન્ય યાંત્રિક ઉર્જા, વગેરે) ઉષ્મા ઊર્જામાં, એટલે કે, તમામ ઇનપુટ ઉર્જા "નુકસાન" માં રૂપાંતરિત થાય છે અસરકારક ગરમીનું ઉત્પાદન.
ઉપરોક્ત વિચારોના આધારે, લેખક રોટિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક્સના સિદ્ધાંત પર આધારિત ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ થર્મલ ટ્રાન્સડ્યુસરની દરખાસ્ત કરે છે.ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની પેઢી ફરતી ઇલેક્ટ્રિક મશીન જેવી જ છે.તે મલ્ટી-ફેઝ એનર્જીઝ્ડ સપ્રમાણ વિન્ડિંગ્સ અથવા મલ્ટી-પોલ ફરતા કાયમી ચુંબક દ્વારા જનરેટ કરી શકાય છે., યોગ્ય સામગ્રીઓ, બંધારણો અને પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને, હિસ્ટેરેસિસ, એડી કરંટ અને બંધ લૂપના ગૌણ પ્રેરિત પ્રવાહની સંયુક્ત અસરોનો ઉપયોગ કરીને, ઇનપુટ ઊર્જાને સંપૂર્ણપણે અને સંપૂર્ણ રીતે ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, એટલે કે, પરંપરાગત "નુકસાન" ને રૂપાંતરિત કરવા માટે. ફરતી મોટરને અસરકારક થર્મલ ઊર્જામાં ફેરવે છે.તે એક માધ્યમ તરીકે પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરીને વિદ્યુત, ચુંબકીય, થર્મલ સિસ્ટમ્સ અને હીટ એક્સચેન્જ સિસ્ટમને સજીવ રીતે જોડે છે.આ નવા પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ થર્મલ ટ્રાન્સડ્યુસરમાં માત્ર વિપરીત સમસ્યાઓનું સંશોધન મૂલ્ય નથી, પરંતુ પરંપરાગત ફરતી ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનોના કાર્યો અને એપ્લિકેશનને પણ વિસ્તૃત કરે છે.
સૌ પ્રથમ, સમય હાર્મોનિક્સ અને સ્પેસ હાર્મોનિક્સ ગરમીના ઉત્પાદન પર ખૂબ જ ઝડપી અને નોંધપાત્ર અસર કરે છે, જેનો મોટર સ્ટ્રક્ચરની ડિઝાઇનમાં ભાગ્યે જ ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે.કારણ કે હેલિકોપ્ટર પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજનો ઉપયોગ ઓછો અને ઓછો થાય છે, મોટરને ઝડપથી ફેરવવા માટે, વર્તમાન સક્રિય ઘટકની આવર્તન વધારવી આવશ્યક છે, પરંતુ આ વર્તમાન હાર્મોનિક ઘટકમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો પર આધાર રાખે છે.લો-સ્પીડ મોટર્સમાં, દાંતના હાર્મોનિક્સને કારણે ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં સ્થાનિક ફેરફારો ગરમીનું કારણ બનશે.મેટલ શીટની જાડાઈ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ પસંદ કરતી વખતે આપણે આ સમસ્યા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.ગણતરીમાં, બંધનકર્તા સ્ટ્રેપનો ઉપયોગ પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, સુપરકન્ડક્ટિંગ સામગ્રી નીચા તાપમાને કામ કરે છે, અને ત્યાં બે પરિસ્થિતિઓ છે:
પ્રથમ મોટરના કોઇલ વિન્ડિંગ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સંયુક્ત સુપરકન્ડક્ટર્સમાં હોટ સ્પોટ્સના સ્થાનની આગાહી કરવી છે.
બીજું એક કૂલિંગ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરવાનું છે જે સુપરકન્ડક્ટિંગ કોઇલના કોઈપણ ભાગને ઠંડુ કરી શકે છે.
ઘણા પરિમાણો સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂરિયાતને કારણે મોટરના તાપમાનમાં વધારોની ગણતરી ખૂબ જ મુશ્કેલ બની જાય છે.આ પરિમાણોમાં મોટરની ભૂમિતિ, પરિભ્રમણ ગતિ, સામગ્રીની અસમાનતા, સામગ્રીની રચના અને દરેક ભાગની સપાટીની ખરબચડીનો સમાવેશ થાય છે.કમ્પ્યુટર્સના ઝડપી વિકાસ અને સંખ્યાત્મક ગણતરીની પદ્ધતિઓ, પ્રાયોગિક સંશોધન અને સિમ્યુલેશન વિશ્લેષણના સંયોજનને કારણે, મોટર તાપમાનમાં વધારો ગણતરીમાં પ્રગતિ અન્ય ક્ષેત્રોને વટાવી ગઈ છે.
થર્મલ મોડેલ વૈશ્વિક અને જટિલ હોવું જોઈએ, સામાન્યતા વિના.દરેક નવી મોટર એટલે નવું મોડલ.